Du bist gerne mit dem Kajak unterwegs? Oder du willst mal das Paddel gegen die Pedale tauschen? Egal wie du es tun willst. Im Sommer 2019 kannst du trotz Kanu und anderer Ausrüstung so mobil sein, wie nie zuvor.

Weil vor allem Paddeln aber auch Radfahren und andere Aktiv-Reisen meist ausrüstungsintensiv sind, stellen sich für solche Projekte immer wieder dieselben Fragen?

• Mit welchen Fahrzeugen fahren wir?
• Wie bekommen wir alles transportiert?
• Wo können wir die Autos abstellen?
• Stehen die Autos dort sicher?
• Und wie kommen wir überhaupt zurück zum Auto?

Da ich diese Fragen aus über zwanzig Jahren eigener Reise-Erfahrung kenne, starte ich 2019 einem Service für Wildweitweg-Reisende. Dazu gehört der Verleih von Kanu-Ausrüstung, aber auch der Transport von Ausrüstung dorthin, wo ihr sie wirklich braucht.  

Geeignet sind die Angebote für Gruppen und Einzelreisende, die gerne eigenständig und flexibel unterwegs sind.  

Und weil ich viele Flüsse in Deutschland, Tschechien und Polen von meinen eigenen Reisen kenne, erübrigen sich oft auch die Fragen, wo man günstig einsetzen kann und auf welchen Abschnitten sich das Paddeln lohnt? Nicht selten gibt es auch einen Radweg in der Nähe, der für den einen oder anderen interessant ist. So lassen sich Reisen so kombinieren, dass man z.B. mit dem Rad anreisen und aufs Kanu umsteigen kann. Oder man möchte einfach so das Paddel mal gegen die Pedale tauschen. Ganz so, wie ihr es möchtet, so soll es mit diesem Service möglich werden.

Klar. So ein Service kostet auch etwas. Aber wenn man als Gruppe reist und sich die Kosten teilt, dann kommt man viel günstiger damit weg, als man auf den ersten Blick meint. 

Und wer im Jahr nur einmal zu seiner großen Reise kommt, der will Erlebnisse und nicht seine wertvolle Zeit für die Logistik verschwenden.

Alles zu den neuen Wildweitweg-Services findest du hier.

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Es gibt eine ganze Reihe guter Gründe, die Zeit um den 21. Juni in Schweden zu verbringen. Vor allem die skandinavischen Midsommar-Feste – den neuen Film von Ari Aster mal ausgenommen. Das Wichtigste an der Sommersonnenwende ist für Draußen-Liebhaber aber, dass es länger hell bleibt. Ab Mittelschweden wird es gar nicht mehr richtig dunkel.

Wer sich das nicht vorstellen kann, sollte das unbedingt mal ausprobieren und die Mittsommer-Zeit in Skandinavien verbringen. Es ist in etwa so wie eine lange Dämmerung, die in einen neuen Tag mündet. Diese langen Abende gibt es ab der Höhe von Vänern- und Vettern-See. Hier existieren dann für ein paar Tage bis Wochen nur noch Tag oder Dämmerung. Nördlich des Polarkreises sind es sogar lange Spätnachmittage. Dort bleibt die Sonne für eine bestimmte Anzahl von Tagen – je nachdem, wie weit man sich nördlich des Polarkreises befindet – überm Horizont stehen.

Den Abend zum Tag machen

Das ist sicherlich ungewohnt, aber perfekt zum Draußen unterwegs sein. Beim Radfahren und Paddeln gibt es keinen Zeitdruck, bis 20 Uhr ein passendes Lager gefunden haben zu müssen. Außerdem herrschen tagsüber immer wieder heftige Winde auf dem Wasser, die das Paddeln auf den großen Seen schwierig machen können. Diese Winde legen sich gegen Abend meistens. So ist es möglich, den Rhythmus etwas zu verschieben. Gibt es große Seen zu überwinden, so kann man die Tagesetappe auch erst 17 Uhr beginnen und eine ausgedehnte Abendwanderung mit Mitternachtsimbiss daraus machen. 

Skandinavische Sommer

Ein berechtigter Einwand sind die Temperaturen in Schweden. Es ist richtig, dass in Schweden im Jahresmittel niedrigere Temperaturen herrschen, als südlich der Ostsee. In den Sommermonaten sind das durchschnittlich 2 Grad weniger als in Deutschland. Obwohl die Klimatabellen diesen Ruf nicht unbedingt bestätigen, gelten skandinavische Sommer gemeinhin als rauer und kühler als hierzulande.

Ostsee-Seiten

Das sind nicht unbedingt Voraussetzungen, um Schweden bei der jährlichen Urlaubsplanung vom heimischen gemütlichen Sofa aus in die nähere Wahl zu nehmen. Wer diese Bequemlichkeit nicht überwinden kann, der sollte auch besser diesseits der Ostsee bleiben oder in den Süden reisen. Da kann man kaum was falsch machen.

Sprung in den kalten See

Wer sich aber tatsächlich für Schweden entscheiden kann, der wird merken, dass man mit den Bedingungen um sich herum wächst. Der Bereich der Komfortzone wird sozusagen größer. Ein beherzter Sprung in einen kalten See geht nach eine Woche locker vom Fuß. Und mit diesem neuen Sprungvermögen kann man dann zurück am heimischen Strand in Mitteleuropa ziemlich beeindrucken, weil man ohne mit der Wimper zu zucken, in jeden Badesee rein rennt, während die Kumpels sich erstmal vorsichtig nass machen müssen.

Sonnens(z)eiten

Und in Sachen Sonnenstunden liegt Schweden deutlich vor Deutschland. Denn wo kann man denn hierzulande 23 Uhr vorm Zelt sitzen und der untergehenden Sonne zuschauen? In nördlicheren Regionen, wie rund um Luleå geht die Sonne um Mitternacht gar nicht mehr unter – die konkreten Sonnenzeiten findet ihr übersichtlich in dieser Tabelle.

Für Reisen zu Mittsommer nach Schweden sollte man folgende Dinge beachten: Midsommar ist ein wirklich wichtiges Fest in Schweden. Daher gibt es vielerorts in dieser Zeit veränderte Öffnungszeiten oder Geschäfte bleiben gänzlich geschlossen. Das sollte bei der Planung berücksichtigt werden. Ein Vorteil ist aber auch, dass an Land gefeiert wird. Gerade weil es so ein wichtiges Fest ist, müssen Paddler daher nicht mit so viel Betrieb auf dem Wasser rechnen.

Grundsätzliches zu Mittsommer: Neben dem reinen Genuss von langen Sommerabenden haben die Mittsommertage auch objektiv handfeste Vorteile. Sie eignen sich zum Bereisen von unbekannten Gebieten und für Touren, wo unsicher ist, wie lange eine Tagesetappe dauern wird. In solchen Fällen von eingeschränkter Planungssicherheit ist es ein großer Vorteil, wenn es lange hell ist. Gleichermaßen gilt der Vorteil, wenn man eine Reise mit längeren Etappen plant und man vor hat, einen großen Teil des Tages unterwegs zu sein. Mittsommer-Tage bringen es schon hierzulande auf sechzehn Stunden Taghelle. Im Norden sind es noch mehr.

Zum Radfahren in Schweden habe ich bereits einen Artikel auf roadreport.de veröffentlicht.

Ein ziemlich praktischer Reiseführer für Wasserwanderer in Schweden. Hat komprimiert alle wichtigen Infos in einem Handbuch und passt gut ins Gepäck.

Mit Paddel & Pedale – Mehr erleben auf Radwegen & Flüssen.
Du bist gerne wildweit unterwegs? Du möchtest flexibel reisen? Dabei auch mal Rucksack oder Fahrrad gegen ein Kanu tauschen? Die neuen Wildweitweg-Services – gemacht für dein nächstes Abenteuer.

Ansonsten auch immer bewährt:

Für Radfahrer:

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Du bist gerne wildweitweg? Du möchtest flexibel reisen? Dabei auch mal Rucksack oder Fahrrad gegen ein Kanu tauschen? Dann schaue, wie dich die neuen Wildweitweg-Services bei deinem nächsten Abenteuer unterstützen können.

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Die Fahrradkette rechtzeitig wechseln

Es gibt nie eine Garantie, wie lange eine Fahrradkette tatsächlich hält, aber …: Jede Kette hat ihre Laufzeit!Es gibt eine Reihe sehr unterschiedlicher Qualitäten bei Fahrradketten, doch keine Kette ist unsterblich. Mit Qualität und Pflege kann man da zwar Einiges bewirken und die Lebensdauer einer Kette effektiv verlängern, aber früher oder später gibt jedes Glied nach. Und eine Kette ist immer nur so stark wie ihr schwächstes Glied.

Es geht also darum, das schwächste Glied einer Kette ausfindig zu machen. Und wer kann das schon, ohne zur Eisensäge zu greifen und etwas nachzuhelfen? Statt zu raten oder mit einer Sollbruchstelle zu manipulieren, ist es sinnvoller, die zwangsläufigen Verschleißfaktoren anzuerkennen und die Kette rechtzeitig zu wechseln, bevor sie einem mitten in der Pampa um die Ohren fliegt. Nach jeder großen Tour hat eine Kette genug geleistet und im Zweifel ist nach einem Touren-Sommer das nächste Wechsel-Intervall erreicht.

Außerdem: Einer Fahrradkette sieht man es nicht unbedingt an, wann sie „reif“ für den Wechsel ist. Sie wird mit zunehmendem Verschleiß länger, mitunter auch als „Auslängen“ bezeichnet. Diesen „Längungsfaktor“ sollte man berücksichtigen und die Kette immer rechtzeitig wechseln, denn sonst deformieren sich die Zähne von Zahnkränzen und Ritzeln zu sehr und die Zähne können eine neue Kette nicht mehr richtig greifen und mitnehmen. Dann muss der gesamte Antrieb mit Zahnkränzen, Ritzeln und Kette gewechselt werden. Das ist wesentlich teurer als der regelmäßige Kettenwechsel und man hat mal wieder teuer gespart.

Selbst halte ich es so, dass ich bei jedem Rad in der Regel einmal im Jahr (i.d.R. im Frühjahr) Kette und Zahnkranz/Kassette hinten wechsel. Spätestens nach 5000 Kilometern sollte das auch bei Rädern geschehen, die weniger jährliche Laufleistung auf den Tacho bringen. Da immer Kette + Ritzel gewechselt werden sollten, kann man auf Verschleißsets wie dieses hier zurückgreifen.

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Mit Tonleiter und Nippelspanner unterwegs

Nippelspanner ist ein schönes Wort für eine wichtige Sache. Doch anders als vermutet, kommt es hier auf’s Musikalische an.

Es wird allgemein empfohlen, Speichen bei großer Belastung – z.B. durch Gepäckfahrten – regelmäßig nachzuspannen. Bei rauen Bedingungen sollte das ca. alle 500 Kilometer geschehen.

Was im Alltag oft vergessen wird, ist weit weg vom nächsten Radladen umso wichtiger. Gerade bei Landstreckentouren mit Gepäck oder unebenen Pisten gilt: alle 3 bis 4 Tage einen großen Radcheck einplanen. Ideal ist es, dafür bei schönem Wetter etwas eher das Lager aufzuschlagen und gemütlich eine abendliche Radinspektion durchzuführen.

Das Speichen Spannen ist aber eine sensible Sache und kann schnell zum Totalausfall des Laufrads führen. Deswegen überlassen das viele gerne ihrer Fachwerkstatt, die aber unterwegs meist in weiter Ferne ist. Also heißt es, selber machen. Und hier kommt der Nippelspanner ins Spiel, das Werkzeug, mit denen die Speichenköpfe an der Felge nachgezogen werden können.

Mancher hat ja ein musikalisches Gemüt. Das hilft hier weiter. Wenn man die Speichen z.B. mit einem Schraubenzieher anpingt, sollten die Speichen eines Laufrads immer sehr gleich klingen. Das kann man sich für das Nachspannen zunutze machen. Klingt eine Speiche tiefer als die anderen, ist das ein Indiz dafür, dass sie etwas locker sitzt. Diese Speiche sollte so nachgezogen werden, dass sie ähnlich wie die anderen klingt. Aber zu beachten ist: Niemals eine Speiche lockern, sondern den Gleichklang immer durch Nachziehen herstellen.

Wer also wissen will, ob mit seinem Laufrad noch alles in Ordnung ist, sollte öfter mal mit einem Schraubenzieher auf seinen Speichen rumklimpern.

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Klein, handlich und unverwüstlich – unterwegs habe ich immer diesen Nippelspanner mit dabei. 

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Die richtige Schmierung für die Fahrradkette

Wer kennt das nicht: Kaum hat die Tour begonnen und man ist endlich unterwegs und hat den ersten richtigen Regen überstanden, schon beginnt die Fahrradkette zu rasseln.Das knirscht und quietscht dann wie ein Zahnbohrer und raubt einem die Nerven. Da fühlt man sich schnell wie ein Sonntagsfahrer, den man bei Gegenwind schon auf zwei Kilometer Entfernung ranquietschen hört.

Was dagegen hilft, ist Kettenöl. Das auf große Tour mitzunehmen ist aber nervig, bringt zusätzliches Gepäck und kann hässliche Flecken in der Wechselwäsche hinterlassen. Möglich ist es, hier auf Alternativen auszuweichen, die überall verfügbar sind, wie z.B. Sonnenmilch oder die Butter zum Frühstück. Gib deinem Rad am Morgen etwas Butter, und es wird es dir den Tag lang mit einem sanften Schnurren danken!

Aber die Kette wird dadurch langsam unansehnlich und bei längerer Trockenheit kann sich eine Kruste auf den Gliedern bilden. Doch wer so hart radelt, dass kaum Platz fürs Kettenöl im Gepäck bleibt, dessen Kette hält sowieso nur einen Sommer lang und sollte rechtzeitig gewechselt werden.

Die Fahrradkette rechtzeitig wechseln
Es gibt eine Reihe sehr unterschiedlicher Qualitäten bei Fahrradketten, doch keine Kette ist unsterblich. Mehr dazu …

Übrigens: Es gibt auch Schmiermittel auf Basis von Wachs. Die haben eine zähere Konsistenz und Durchdringen Kettenglieder zwar weniger gut, aber sie können, anders als herkömmliches Kettenöl, mehr als eine Regenfahrt durchhalten, ohne das die Kette ihre Gelenkigkeit verliert. Was besser ist, darüber wird immer wieder viel diskutiert. Eine Grundregel ist: Umso besser die Kriecheigenschaften eines Fettes sind, desto weniger fest haftet es z.B. bei Regen. Es ist wie bei so vielen Dingen, das Richtige gibt es nicht und alles ist ein Kompromiss.

Gute Erfahrungen habe ich mit diesem synthetischen Kettenöl gemacht, das auch bei Regen und Nässe gut haftet. Außerdem ist die Flasche klein und leicht, und findet so auch gut noch Platz im Reisegepäck. 

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Warum der Radneukauf eine heißkalte Angelegenheit sein kann und welche Radschläge Tourenradler haben

Ich bin ja kein Fahrradfachhändler. Vielleicht erwischt es mich deshalb hin und wieder heißkalt bei dem Gedanken, dass irgendwann einmal jedes noch so stolze Radl/Ross abgehalftert sein könnte. Zwar gibt es für fast jedes Wehwechen einen Flicken, doch der Fortschritt schreitet fort und das alte Modell setzt zunehmend Rost an. Auch wenn man seinen Oldtimer bereits lieben gelernt hat und mit seinen Macken umzugehen weiß, so ist doch der stete Verfall ein Gesetz und die Vorteile von Material und Technik neuerer Fahrräder nicht zu leugnen. Daher scheint das alljährliche Aufschieben des unbequemen Radneukaufs keine Strategie zu sein. Auf kurz oder lang muss sich wohl jeder Tourenradler mindestens zwei bis dreimal in seinem Leben dieser Frage stellen: Welches Radl darf`s denn sein?

Die Antwort darauf fällt bei Langstreckenradlern oft mit einem gewissen Unbehagen aus, denn wer kann schon garantieren, dass das neue Rad auch tatsächlich die eingeforderte Treue hält, die man da draußen auf den Straßen der Welt so nötig braucht? Nun sind die Schwierigkeiten beim Radneukauf aber nicht unbedingt ein Randgruppenthema von Langtourenradlern. Einmal nach einem guten Rad gefragt, kommt es in der Radlerecke von Campingplätzen schnell zu allabendlichen Debatten, und so mancher nutzt die Gelegenheit, vor dem Einschlafen noch in einer ergreifenden Rede seine kostbaren Erfahrungen an alle Unwissenden weiterzugeben. Die Essenz solcher Radschläge: Keiner weiß wirklich, was das richtige Fahrrad ist, aber es gibt ein paar Tipps und Richtlinien, die beim Fahrradkauf hilfreich sein können:

1. Was brauche ich wirklich? Vor dem Kauf genau überlegen, was für mich bisher an einem Fahrrad unverzichtbar oder wenigstens wichtig war und was darüber hinaus wünschenswert wäre, weil ich es des Öfteren schmerzlich vermisst hatte. Alles, was nicht dazu zählt, kann im Zweifelsfall getrost vernachlässigt werden, denn:

2. Schnickschnack und Extras sollten vermieden werden. Klar hat der ein oder andere sicher Spaß an technischen Raffinessen, und niemand soll ja ganz auf sie verzichten, aber eines muss klar sein: Jedes Extra hat seinen Preis und kann zudem kaputtgehen, und das wird spätestens dann ärgerlich, wenn die Panne 20 Kilometer vor der nächsten Ortschaft zum Totalausfall wird. Bei allem Luxus sollten wenigstens die Basics zuverlässig dafür sorgen, dass es immer rollt. Zudem sollten die Teile ggf. auch fern der Heimat möglichst unkompliziert ausgewechselt oder repariert werden können; dazu gehört, dass die Teile ggf. auch durch einfachere ersetzt werden können. Wer hat schon einmal versucht, quergedrehte Schmetterlingsspeichen für mehrfach verzahnte Vierkanthohlfelgen in Kuhdorf zu besorgen? Einen Hammer aber gibt’s in jedem Dorf, da schadet es sicher nicht, wenn der im Zweifelsfall auch ein angemessenes Werkzeug für die Fahrradreparatur ist.

3. Darauf achten, dass alle Komponenten gut zusammenpassen. Die Kompatibilität von Bauteilen hat hin und wieder so seine Tücken. Verschiedene Hersteller bringen verschiedene Formate auf den Markt und so ist das Zusammenspiel verschiedener Komponenten trotz gleichen Formats nicht selten beeinträchtigt. Also hier bei allen wichtigen Bauteilen auf bewährte Kombinationen setzen oder die Fachleute nach ihren Erfahrungen fragen.

4. Das ideale Rad gibt es sowieso nicht. Da ist es von Vorteil, eine solide Basis zu wählen und zusätzlich mit den bewährten Gimmicks auszustatten, für die man erfahrungsgemäß eine Affinität hat. So kommt jeder zu seinem Rad, denn welcher Radhändler bietet schon von Hause aus Trekkingräder mit Traktorbereifung für die Taiga an? Was hingegen eine solide Basis bei einem Rad ist, lasse ich offen, denn damit kennen sich andere sicher besser aus.

5. Zeit lassen und nicht gleich auf große Tour gehen. Stattdessen das Rad unter verschiedensten Bedingungen ausprobieren, genau das Fahrverhalten beobachten, Fehler beseitigen und, wie beschrieben, wichtige Bauteile ergänzen oder austauschen. Bis dahin für längere Touren lieber noch einmal den alten Treter nehmen – also nicht unbedingt das neue Rad erst kaufen, wenn der alte Klepper seinen letzten Atem ausgehaucht hat.

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Vorsicht Radfahrer! Auf Kollisionskurs

Radfahren ist ein Kampfsport. Diesen Eindruck muss man zumindest bekommen, wenn man sich einmal auf deutschen Radwegen umschaut. Verbissene Mienen, grimmige Gesichter und Drohgebärden – das alles kann man jeden Tag auf unseren Radwegen Tag erleben.Wenn Deutschlands Radwege zunehmend von Personen bevölkert werden, die das Radfahren vor allem als Wettbewerb verstehen und den Radweg als ihre Profilierungszone nutzen, dann wird’s schnell unsportlich. Mit rücksichtslosem Selbstdarstellungstrieb wird von „Radsportlern“alles vom Asphalt gefegt, was dem Egotrip im Wege steht.

Überholmanöver aus dem Hinterhalt

Andere Radfahrer werden dann schnell als potentielle Gegner identifiziert und jeder Überholvorgang wird wie ein Gefecht ausgetragen. Da kann es passieren, dass man unversehens in bedenkliche Situationen gebracht wird. So zum Beispiel bei waghalsigen Überholmanövern aus dem Hinterhalt, wenn der Überholende fast in den Gegenverkehr oder ins nächste parkende Auto demmelt. Ebenso muss jeder jederzeit damit rechnen, dass ihm plötzlich ein Falschfahrer entgegenkommt, der sich bei seinem Überholmanöver mal wieder maßlos überschätzt hat und sich nun geradewegs auf Kollisionskurs befindet.

Von einer Friedensfahrt weit entfernt

Wer da nicht schnell den Weg runter vom Radweg ins Gras findet, der kann leicht sehr Unangenehmes erleben. Das man ausweicht, erwartet der „Radsportler“ natürlich vom gemeinen, radfahrenden Volk, wenn es doch schon den Mut besitzt, den Radweg mit ihren popeligen Normalo-Rädern zu verstopfen, statt sich angemessen mit Wetteifer an der kollektiven Hatz zu beteiligen. Auch wenn man eigentlich nur einmal gemütlich Radfahren wollte, gerät man immer wieder in einen hitzigen Wettkampf und wird in Rivalitäten verwickelt, von denen man bis eben noch nichts ahnte. Wer nicht an einem solchen Wettbewerb interessiert ist, hat auf diesen Radwegen dann offensichtlich auch keine besonderen Rechte. Früher wurden Radsportwettbewerbe wenigstens noch angemeldet und hatten so schöne Namen wie Friedenfahrt. Doch davon ist die Realität heute leider oftmals weit enfernt.

Multiple Persönlichkeiten

Warum gerade im Sommer und auf stadtnahen Strecken immer wieder solche Wettkämpfe auftreten, bei denen die Rücksicht auf der Strecke bleibt, ist unklar – Geltungsdrang oder Alpha-Tier-Gehabe? Ersatzhandlungen als Ausgleich zum angepassten Stadtleben? Die Lebensfrage: Wer hat den größten …? Eigentlich ist der Grund auch nebensächlich, denn dort, wo Fußgänger, Radfahrer und Skater – verschiedene Menschen eben – zusammentreffen, da geht es um Sozialverhalten. So ist das eben auch auf Radwegen. Aber schon Wolfgang Schmidtbauer hat den fatalen Hang des verkehrsteilnehmenden Menschen zur multiplen Persönlichkeit festgestellt. Sobald der Mensch das Auto gegen das Fahrrad tauscht, wandelt sich sein Wesen plötzlich und er mutiert zum Zweirad-Rambo. Auf Radwegen spielen sich so Szenen ab, die auf Autostraßen einem Affront gleich kämen und vorübergehend das gesamte verkehrsgesllschaftliche Gefüge ins Wanken bringen könnten.

Asoziale Idioten

Aus psychologischer Perspektive könnte man dieses Verhalten durchaus auch als eine Art Dissoziative Identitätsstörung bewerten, aber ein Radfahrer, der wieder einmal knapp einem Frontalcrash entgangen ist, würde wohl ganz andere Worte finden und wohl einfach nur von asozialen Idioten sprechen. Wenn es diesen „Radsportlern“ wirklich nur um die Geschwindigkeit ginge, dann könnten sie gut und gerne auf richtige Straßen ausweichen. Dort würden sie weniger nerven und könnten sich sogar mit richtigen Autos messen, und die fahren in der Ortschaft meist nicht schneller als 50 Kmh. Und wer es dann doch nicht drauf hat, der kann ja in die 30er Zone spielen gehen.

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Vorsicht Radfahrer! Jetzt wird’s bunt

Was sich in der Natur bereits seit Langem bewährt hat, hält nun auch Einzug unter Radfahrern – quietschend bunte Tarnwäsche, um entweder wie ein Schmetterling zur Abwehr falsche Tatsachen vorzutäuschen oder wie ein aufgeplusterter Gockel sein Äußeres aufzuwerten und ein stolzes Hähnchen zu markieren.

Nun können nicht alle farbenfroh markierten Radfahrer schwarze Schafe sein. Sportliche Funktionswäsche für den Radfahrer gibt es ja bereits seit Längerem und dementsprechend ist es nicht auszuschließen, dass während dieser Periode neuer Fortschrittlichkeit ja wirklich der ein oder andere tatsächlich bunte Nylonhemdchen und knallenge Balletthöschen für sich entdeckt hat, ohne dabei sein Image oder sein Paarungsverhalten beeinflussen zu wollen.

Signalfarben für alle

Aber es scheint eben auch jene Spezies zu geben, die ins nächste Sportfachgeschäft stürmt, um das Businesskostüm gegen ein nicht minder teures Sport-Outfit zu tauschen – obwohl es die Freizeithose für den Garten auch getan hätte – damit ja nicht der Eindruck aufkommen könnte, man gehöre zu jenen Sonntagsradlern, die nur einmal im Jahr zum Betriebsausflug aufs Rad steigen. Und dann gibt es da noch jene, die gar kein sportliches Mittelmaß vertuschen wollen, sondern die lediglich erreichen möchten, dass wenn sie sich dieses eine Mal im Jahr aufs Rad quälen, dann soll es wenigstens jeder sehen! Die grellen Signalfarben, die der Sportbekleidungsmarkt anbietet, scheinen zumindest nicht mehr nur einem Bedürfnis nach Sicherheit im Straßenverkehr Rechnung zu tragen, sondern schreien zugleich heraus: Seht her, ich bin ein richtiger Radfahrer!

Karl Drais, der Erfinder des Fahrrads, hätte ziemlich gestaunt angesichts dessen, was man heute, knapp 200 Jahre später, alles zum Radfahren braucht.

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